Nieuws

Alfa Laval gaat voor de max bij nieuwe scrubber image copyright/courtesy Alfa Laval
maandag, 11 november 2019 11:16

Alfa Laval gaat voor de max bij nieuwe scrubber

Per 1 januari 2020 wordt de internationale emissieregelgeving van uitlaatgassen door scheepsmotoren aangescherpt. Deze mogen dan nog slechts 0,5% eq. zwaveloxide bevatten. Alfa Laval, wereldwijd marktleider op het gebied van emissiereducerende technieken voor de maritieme industrie, speelt in op deze strengere normen door in een strategisch partnership met TCPM de eigen ontzwavelingsinstallatie verder door te ontwikkelen. Met de hogere capaciteit van de Large U-type PureSOx komt de marktleider tegemoet aan de actuele vraag in de maritieme sector.

Concreet betekent de nieuwe wetgeving dat tankers, ferry’s, containerschepen en bulkcarriers moeten varen op duurdere, laagzwavelige brandstof óf op goedkopere zwavelhoudende brandstof. In dat laatste geval is een wasinstallatie vereist die de zwavel uit de rookgassen wast (scrubben). Alfa Laval EGC (Exhaust Gas Cleaning) ontwikkelt, ontwerpt, bouwt en levert scrubbers in een compleet werkend EGC-systeem, het zogeheten PureSOx, dat ook voldoet aan de eisen aan water dat eventueel overboord gaat.

Drie systeemuitvoeringen
PureSOx kent drie systeemuitvoeringen: open-loop, closed-loop en hybride. In de open-loopvariant wordt zeewater naar de scrubber gepompt en op een vulmateriaal gesproeid, waardoor het de zwaveloxide absorbeert. Uiteindelijk reageert het tot een zout dat van nature in zeewater voorkomt en gaat het met het waswater overboord. Bij de closed-loopvariant wordt schoon water of zeewater gebruikt. Dit bevindt zich in een gesloten circuit en wordt continu gereinigd, geneutraliseerd en hergebruikt. Doordat dit water ook steeds zouter wordt, wordt het na reiniging deels overboord gezet. In de hybride variant kan, afhankelijk van de locatie van het schip, tussen beide opties geschakeld worden. Dit biedt de scheepseigenaar maximale flexibiliteit om zijn installatie kosteneffectief in te zetten. “Op dit moment is de wetgeving rond waterlozing nog niet overal streng genoeg om klanten te laten beslissen voor de closed-loop. Cruiseschepen die Rotterdam of Antwerpen aandoen, opteren vaak wél voor de hybride oplossing, omdat havens steeds vaker het lozen van scrubberwater verbieden”, stelt Marcel Somers, Manager Product Development en Product Management IGS & EGC bij Alfa Laval. Ook is een open-loopvariant te koop die voorbereid is op toekomstige uitbreiding voor hybride.

Een scrubberdiameter van zo’n 5 meter
De PureSOx-scrubber heeft een limiet van ongeveer 30 MW motorvermogen met een scrubberdiameter van zo’n 5 meter. De afgelopen jaren ontwikkelde Alfa Laval samen met TCPM voor alle drie de varianten grotere scrubbers, met een diameter tussen 6 en 7.5 meter voor het Large U-type, dat 15 meter hoog is. “Het is constructief een uitdaging om de sterkte, het gewicht en de bijbehorende grote krachten op te vangen. Daarnaast bestaat de scrubber uit hoogwaardige materialen vanwege de agressieve omgeving van zwavel- en chloorhoudend zeewater. Bij een grotere omvang heb je een enorme wanddikte nodig, wat de prijs opdrijft. Dus moet je een scrubberconstructie bedenken waarbij alleen het hoognodige van hoogwaardig materiaal gemaakt is”, zegt Somers.

In totaal checkte TCPM circa 20 systemen
Die opschalingsuitdaging ging Alfa Laval aan met een multidisciplinair TCPM-team van zo’n vijftien engineers en ontwikkelaars (elektro, werktuigbouwkunde, proces, besturing), projectmanagers en experts op het gebied van veiligheid. “Onze mechanical engineers hebben zich voornamelijk beziggehouden met de benodigde scrubberconstructie om de grotere krachten te kunnen dragen, hier is ook op onze kantoren in Apeldoorn en Boxmeer veel aan gerekend”, aldus Noud Arts, process engineer bij TCPM. “Zelf heb ik onderzocht in hoeverre het procestechnische gedeelte van het EGC-systeem op te rekken is zonder dat ingrijpende wijzigingen nodig zijn. Want zodra je bijvoorbeeld buiten standaardmaten van zeewaterresistent leidingwerk uitkomt, moet je dit handmatig laten maken en dat verhoogt de kosten exponentieel. Uiteindelijk bleek 7,5 meter diameter van de scrubber zowel constructie- als procestechnisch echt de max. Marktonderzoek laat zien dat we met dit ontwerp 90% van de markt kunnen bedienen.” In totaal checkte TCPM circa twintig systemen in de scrubber op noodzakelijke aanpassingen.

Beide partijen tevreden
Beide partijen tonen zich tevreden over het inmiddels langjarige partnership. “De maritieme sector is volatiel en reageert sterk op brandstofprijzen en regelgeving. Dankzij TCPM kunnen we flexibel inspelen op de vraag uit de markt. We kennen elkaar, zij begrijpen welke expertises we nodig hebben en kunnen snel schakelen”, aldus Somers. “De kwaliteit van de mensen is onze prioriteit. Verder wordt alles wat makkelijker bij langdurige relaties, je hebt geen gedoe met contracten en kunt zaken in vertrouwen regelen.” TCPM-medewerkers vervullen naast de primaire projectwerkzaamheden ook een proactieve en signalerende rol bij de realisatie van het project. “Klanten verlangen van ons dat wij hun gevraagd en ongevraagd advies geven. Daarvoor worden we, net als bij Alfa Laval, in een vroeg stadium betrokken bij de ontwikkeling, om te zien of het sneller, beter of goedkoper kan”, zegt Jean-Paul Hagens, senior adviseur bij TCPM. “En uiteraard denken we mee met de klant over de optimale inzet van onze engineers.”

Besparingen
De grote scrubbers zitten inmiddels in de productportfolio en naar verwachting komt de Large U-type PureSOx begin 2020 op de markt. “Dankzij het grotere vermogen heeft de klant voortaan maar één scrubbersysteem nodig in plaats van twee. Daarmee bespaart hij op installatiekosten. Maar als de klant daardoor een paar containers moet schrappen om plaats te maken voor een scrubber, zal hij dit meenemen in zijn investeringsbeslissing, omdat dit de operationele kosten verhoogt”, aldus Somers. “Hoe dan ook, per 1 januari profiteren klanten meteen van een scrubber. Hebben ze die niet, dan zullen ze onder druk van de nieuwe regelgeving moeten kiezen voor schonere en dus duurdere brandstof.”
Alfa Laval verwacht dat er in de toekomst ook strengere eisen zullen komen op het gebied van watervervuiling. “Daarom willen we het concept verder verfijnen tot we zo schoon mogelijk water overboord kunnen zetten”, zegt Somers, die tevens wijst op de jongste ontwikkeling in EGC waar TCPM opnieuw een rol bij speelt. “Een plug&play oplossing die gaat leiden tot een aanzienlijk verkorte installatietijd. Dat is uiteraard zeer interessant voor onze klanten.”

 scrubber Alfa Laval team

Laatst aangepast op donderdag, 14 november 2019 09:02

Onze aanpak voor groei

TCPM is een onafhankelijk ingenieurs- en adviesbureau met ruim 200 medewerkers en 5 vestigingen in Nederland. We groeien al meer dan 25 jaar, samen met onze klanten. Die kennen we dan ook door en door. 

Ook groeien? Wij helpen u met complete en integrale oplossingen voor uw industriële omgeving. We maken industriële bedrijven beter door strategisch meedenken te koppelen aan een slimme en praktische aanpak. Onze combinatie van engineering, industriële veiligheid en projectmanagement is daarbij de sleutel.

Contact

Hoofdkantoor TCPM

Boogschutterstraat 40
7324 BA Apeldoorn

T. +31 (0)88 220 14 00
E. tcpm@tcpm.nl 

Bekijk alle vestigingen

©2019 TCPM. All Rights Reserved. Designed By MarkT-DEsign

Zoeken